Auto-Verbrennungskammer-Wachsausschmelzgussteile

Produkteinführung

Der Grundtyp der Brennkammer

Einrohrbrennkammer, Brennkammer, Ringbrennkammer

• Einrohr-Brennkammer

1. Strukturmerkmale

Der Umfang des röhrenförmigen Flammrohrs ist von einer separaten Hülle umgeben, die ein Abzweigrohr darstellt. Rund um die Gasturbine befinden sich 6-16 solcher Abzweigrohre, und jedes Abzweigrohr ist mit einem Flammenübertragungsrohr verbunden, um die Flamme zu verteilen und den Druck auszugleichen.

2. Vorteile

①Einfache Montage, Demontage, Wartung und Überholung. ②Da die Durchflussrate des Arbeitsmediums in jedem Zweig nicht groß ist, ist das Debuggen einfach und die experimentellen Ergebnisse kommen der tatsächlichen Situation näher

3. Nachteile

①Einfache Montage, Demontage, Wartung und Überholung. ②Da die Durchflussrate des Arbeitsmediums in jedem Zweig nicht groß ist, ist das Debuggen einfach und die experimentellen Ergebnisse kommen der tatsächlichen Situation näher

• Union-Brennkammer

1. Strukturmerkmale

Mehrere Flammenrohre sind gleichmäßig angeordnet und im gleichen Mantel eingebaut, die angrenzenden Flammenverbrennungsbereiche sind durch Flammenübertragungsrohre verbunden.

2. Vorteile

① Es eignet sich für die Zusammenarbeit mit Axialkompressoren mit kompaktem Aufbau, geringer Größe und geringer Steifigkeit. ② Kleine Luftstromdrehung, geringer Flüssigkeitswiderstand und geringer Wärmeverlust; ③ Das ​​Debuggen ist einfacher und der Arbeitsaufwand bei der Verarbeitung und Herstellung ist geringer als bei Röhren.

3. Nachteile

① Das Temperaturfeld am Austritt der Brennkammer ist entlang des Umfangs nicht gleichmäßig genug; ② Der Flüssigkeitsverlust in der Brennkammer ist relativ groß; ③ Es werden mehr Materialien und Arbeitsstunden verbraucht; ④ Die Masse ist schwerer.

• Ringförmige Brennkammer

1. Strukturmerkmale

Die Innen- und Außenhülle ähneln der Rohrbrennkammer, das Flammrohr unterscheidet sich jedoch erheblich. Im ringförmigen Hohlraum zwischen Innen- und Außenmantel ist ein ringförmiger Flammenzylinder angeordnet, d. h. die Innen- und Außenwände des Flammenzylinders bilden die ringförmige Hauptverbrennungszone.

2. Klassifizierung

Rückström-Ringbrennkammer;

Ringbrennkammer mit direkter Strömung: Vollringbrennkammer, Ringbrennkammer mit separatem Kopf.

3. Vorteile

① Das ringförmige Flammrohr ist einfach herzustellen, kurz und leicht. ② Es ist praktisch, mit dem Axialkompressor und der Turbine zusammenzuarbeiten, und der Druckverlust ist am geringsten. ③ Es spart etwa 1/3 der Kühlluft des Flammrohrs; ④ Die Raumnutzungsrate ist am höchsten und die Querflamme gut.

4. Nachteile

① Zum Debuggen ist eine große Gasquelle erforderlich. ② Die Steifigkeit des Flammrohrs ist schlecht; ③ Die Kraftstoffverteilung ist ungleichmäßig, was die Verbrennung von Gewebe erschwert. ④ Schwierig zu montieren, zu demontieren und zu warten

• Neue Brennkammer

Mit der Entwicklung moderner Technologie, der Begrenzung globaler Emissionsstandards und den steigenden Anforderungen des Menschen an die Umwelt sind hohe Effizienz, Energieeinsparung und geringe Umweltverschmutzung zum Entwicklungstrend moderner Automobile geworden. Unter Berücksichtigung des Kraftstoffverbrauchs, der Leistung und der Emissionen des Motors sowie anderer Indikatoren wird der Einsatz neuer Brennkammern in Automobilen immer umfangreicher.

(1) Fireball-Brennkammer mit hohem Verdichtungsverhältnis

Der Hauptteil des Brennraums befindet sich unter dem eingelassenen Auslassventil des Zylinderkopfes. Es hat einen kleinen Durchmesser, eine kompakte Struktur und eine gewisse Quetschoberfläche, die starke Quetschturbulenzen bilden kann. Gleichzeitig ist die flache Grube des Einlassventils über eine flache Nut mit der Hauptbrennkammer verbunden. Seine Vorteile sind: Es kann ein sehr mageres Gemisch verbrannt werden und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis kann 26 erreichen, was den Kraftstoffverbrauch senkt. Der Nachteil besteht darin, dass Benzin mit hoher Oktanzahl verwendet werden muss, es empfindlich gegenüber Kohlenstoffablagerungen ist und das Verdichtungsverhältnis streng kontrolliert werden muss.

(2) TCCS-Brennkammer des Texaco-Verbrennungssystems

Die TCCS-Brennkammer ist eine Art Brennkammer im amerikanischen Texaco-gesteuerten Verbrennungsverfahren. Gehört zum einheitlichen Benzineinspritztyp.

Bei diesem System wird nur Luft in den Zylinder gesaugt und der starke Saugwirbel wird durch das Luftleitgitter organisiert. Wenn sich die Kompression dem Ende nähert, etwa 30 Grad Kurbelwinkel vor dem oberen Totpunkt, wird der Kraftstoff durch die Düse entlang des Luftstroms in den Zylinder eingespritzt, und der Kraftstoff ist bereit, ein Mischgas mit dem Luftstrom zu bilden. Da die Zündkerzen unterhalb des Gasstroms angeordnet sind, liegt nun direkt in der Nähe der Funkenstrecke ein fetteres zündfähiges Gemisch vor. Nach der Zündung dehnen sich Flamme und Gas mit dem Luftstrom aus. Nach der Zündung brennt das aus dem eingespritzten Kraftstoff und dem wirbelnden Luftstrom gebildete Gemisch sofort, wenn es auf die Flamme trifft.

Ein solches Verbrennungssystem nutzt nicht unbedingt die gesamte Luft im Zylinder. Bei kleiner Last ist die Ausdehnungsfläche der Verbrennungsprodukte nicht groß. bevor es sich auf den gesamten Zylinder ausdehnt. Daher kann sein Gesamt-Luft-Kraftstoff-Verhältnis 100 erreichen.

Vorteile: 1) Die Leistung kann durch Metamorphose angepasst werden, sodass eine hohe Wirtschaftlichkeit bei Teillast gewährleistet ist.

2) Unempfindlich gegenüber der Oktanzahl des Kraftstoffs. Eine Vielzahl von Kraftstoffen ist sehr anpassungsfähig. Wenn ε=12 verwendet wird, wird die Leistung selbst dann nicht beeinträchtigt, wenn unterschiedliche Kraftstoffe wie Benzin, Kerosin und Diesel verwendet werden.

3) Reduzierte Abwassereinleitung.

Nachteile: schlechte Anpassungsfähigkeit an veränderte Arbeitsbedingungen bei schlechter Schichtluftversorgung. Das heißt, bei hoher Last wird Ruß emittiert, bei niedriger Last ist das Gemisch zu mager und die HC-Emissionen sind höher.

(3) Honda CVCC-Verbrennungssystem

Hierbei handelt es sich um eine Kraftstoffversorgung vom Vergasertyp mit geschichteter Verbrennung in der Nebenkammer-Brennkammer. Die Brennkammer ist in eine Hauptbrennkammer und eine Nebenbrennkammer unterteilt. Die Hilfskammer ist mit einem Hilfseinlassventil und einer Zündkerze ausgestattet. Düsenanschluss.

In die Hauptkammer gelangt das magere Gemisch und in die Nebenkammer gelangt das fette Gemisch. Diese können durch den Aufbau des Vergasers gewährleistet werden. Da sich zwischen der Hauptkammer und der Hilfskammer ein Flammenloch befindet, erfolgt eine ordnungsgemäße Vermischung durch das Flammenloch und es bildet sich in der Hilfskammer und in der Nähe des Flammenlochs ein Zwischengasgemisch, so dass das Gasgemisch eine Schichtung bildet.

Wenn die Zündkerze gezündet wird, wird zuerst das fette Gemisch in der Hilfskammer gezündet, dann wird die Flamme aus dem Flammenloch ausgestoßen, um das Gemisch mittlerer Konzentration zu verbrennen, und schließlich wird das magere Gemisch verbrannt.

Im CVCC-Schichtverbrennungssystem von Honda gibt es keine organisierten Wirbel in der Hauptbrennkammer und es wird ein mageres Gemisch verwendet, sodass die Verbrennung langsam ist. Während des Expansionsprozesses ist immer noch deutliches Brennen zu erkennen. Daher ist die Wirtschaftlichkeit des CVCC-Systems nicht so gut wie die des Texaco-Verbrennungssystems. Die Abgasbelastung wird jedoch deutlich reduziert. Aufgrund der hohen Abgastemperatur ist das CVCC-Auspuffrohr bewusst doppelschichtig mit großem Volumen gefertigt, das als thermischer Reaktor fungiert und HC und CO im Abgas weiter oxidiert. Die Emissionsleistung ist also sehr gut.

Erkennungssysteme

Kupfer-Silica-Sol-Feinguss