LKW-Kupplungsaufnahmeschaft-Feinguss

Produkteinführung

Lkw sind ein wichtiger Bestandteil des modernen Geschäftslebens. Lkw nutzen ihre großen Innenräume, um Materialien und Güter über Kontinente hinweg zu transportieren. Diese Waren werden an verschiedenen Einrichtungen geladen und entladen, darunter Hersteller, Häfen, Händler, Einzelhändler und Endverbraucher. Große Over-the-Road-Lastkraftwagen (OTR) bestehen in der Regel aus einer Zugmaschine oder Kabine und einem separaten abnehmbaren Anhänger. Der Anhänger ist über ein Kupplungssystem lösbar mit dem Fahrerhaus verbunden. Das Kupplungssystem besteht aus einem sogenannten Sattelkupplungsrad und einem Zugsattelzapfen. Genauer gesagt ist am vorderen Ende des Anhängerbodens ein Achsschenkelbolzen ausgebildet, und die Kabine umfasst einen Anhängersitz einschließlich einer Unterlage und einer Aufnahmenut für den Achsschenkelbolzen. Aufgrund der auf der Straße erforderlichen Kurven greift der Achsschenkelbolzen beim Ankuppeln so in den Schlitz des Anhängersitzes ein, dass sich der Anhänger axial relativ zum Fahrerhaus drehen kann. Die Kabine liefert Energie (z. B. über einen Elektromotor, eine pneumatische Druckquelle usw.), um sich selbst und den angehängten Anhänger anzutreiben. Daher werden zwischen dem Fahrerhaus und dem Anhänger mehrere lösbare Verbindungen zur Übertragung von elektrischer Energie und pneumatischem Druck gebildet. Zur Betätigung der Not- und Betriebsbremsen wird häufig Luftdruck in Verbindung mit dem kabineneigenen (separaten) Bremssystem eingesetzt. Der Strom versorgt die Innenbeleuchtung, die Außensignal- und Lauflichter, den Heckklappenmotor, den Fahrwerksmotor (falls zutreffend) usw.
Im gesamten modernen Zeitalter des Landtransports wurden der Anschluss elektrischer und pneumatischer Leitungen, das Anheben und Absenken des Fahrwerks, die Bedienung der hinteren Schwingtür des Anhängers (Swingdoor) und die Inspektion des Fahrzeugs alles manuell vom Fahrer durchgeführt. Wenn beispielsweise Fahrerhaus und Anhänger verbunden werden müssen, nachdem er rückwärts an den Anhänger herangefahren ist, um die LKW-Kupplung mit dem Achsschenkelbolzen des Anhängers zu verbinden, muss der Fahrer das Fahrerhaus verlassen, um all dies zu erledigen. Genauer gesagt muss der Fahrer das Fahrwerk hochkurbeln, sodass der Achsschenkelbolzen in den Schleppsitz eintaucht, um ihn vollständig einzurasten, und dann zur Rückseite des Kabinenchassis klettern, um einen Satz einziehbarer Schläuche und Kabel von der Rückseite des Fahrerhauses zu greifen Taxi. (Transport von Luft und Strom) und deren Befestigung an den entsprechenden Anschlussbauteilen an der Vorderseite des Anhängeraufbaus. Beim Abkuppeln des Anhängers vom Fahrerhaus erfolgt der Vorgang in umgekehrter Reihenfolge. Das heißt, der Bediener muss nach oben klettern und die Schläuche/Kabel trennen, sie an ihren Platz bringen und dann das Fahrwerk herunterkurbeln, um den Achsschenkelbolzen anzuheben und die Schlepphalterung zu lösen. Angenommen, ein Anhänger soll entladen werden (zum Beispiel nach dem Rückwärtsfahren in eine Laderampe), müsste der Fahrer zum Heck des Anhängers gehen, um die Schwingtüren des Anhängers zu entriegeln, sie um 270 Grad nach hinten zu drehen und dann (normalerweise) zu sichern jede Tür an der Seite des Anhängers. Abhängig von der Art des Anhängers kann die Hecktür aufgerollt werden (anstatt aufzuschwenken) und/oder auf andere Weise den Zugang zur Ladung ermöglichen. Andere Funktionen wie Laderampen-Alarmsysteme, Stopper, die verhindern, dass der Anhänger versehentlich wegrollt, und Verriegelungsmechanismen, die den Anhänger an der Laderampe verriegeln, erfordern allesamt menschliche Bedienung und Überwachung, um ordnungsgemäße Funktionalität und Sicherheit zu gewährleisten. Wenn Lkw und Anhänger rückwärts fahren, entstehen aufgrund ihrer großen Länge, Breite und Höhe große tote Winkel und stellen viele ähnliche Sicherheitsrisiken dar.
Eine weitere Herausforderung für den Lkw-Verkehr liegt im intermodalen Betrieb, bei dem Yard Trucks für den Transport von Containern zwischen verschiedenen Transportmitteln eingesetzt werden. Genauer gesagt müssen Container in Bahnhöfen in einer bestimmten Reihenfolge und Richtung zwischen Waggons und Anhängern bewegt werden (von vorne nach hinten, wenn sich die Tür hinten befindet). Ebenso sind Reihenfolge und Richtung wichtig, wenn in Terminalhöfen gearbeitet wird, in denen Container von Schiffen entladen werden.
Im Laufe der Jahre wurden viele Lösungen vorgeschlagen, um einen oder mehrere der oben genannten Prozesse zu automatisieren und so den Fahreraufwand zu reduzieren. Unabhängig davon, wie effektiv diese Lösungen theoretisch sind, verlässt sich die Lkw-Branche immer noch auf die oben beschriebenen manuellen Methoden zum An- und Abkuppeln von Anhängern und Zugmaschinen/Kabinen.
Mit dem Aufkommen selbstfahrender Fahrzeuge besteht der Wunsch, viele Funktionen, die traditionell manuell oder aus Bequemlichkeitsgründen ausgeführt wurden, weiter zu automatisieren.
 

Erkennungssysteme

Kupfer-Silica-Sol-Feinguss