Rohrverbindungen für AGR-Systeme im Automobilbereich, Gussteile im Wachsausschmelzverfahren

Produkteinführung

Hintergrundtechnik

Heutige Autos verfügen grundsätzlich über ein Abgasrückführungssystem (AGR), das die Abgase im Ansaugkanal regeln kann. Durch die Wiederverwertung von Abgasen kann der Ausstoß von Stickoxiden in Fahrzeugabgasen reduziert und schließlich das Ziel der Reduzierung der Luftverschmutzung erreicht werden.

Im Stand der Technik reißt die Mündung des AGR-Rohrs nach langer Arbeit, nachdem sie durch die Schelle gedrückt wurde, was zum Versagen des Produkts führt. Um die Festigkeit des Düsenteils zu verbessern, wird an diesem Teil normalerweise eine Stützringstruktur hinzugefügt. Da der Motor jedoch über einen längeren Zeitraum unter unterschiedlichen Arbeitsbedingungen arbeitet, lockert sich der Stützring häufig und fällt ab, was zu sehr großen Schäden führt Sicherheitsrisiko für den Motor.

Technische Realisierungselemente

Angesichts der oben genannten Mängel im Stand der Technik besteht das durch das Gebrauchsmuster zu lösende technische Problem darin, eine AGR-Rohranordnung für einen Motor mit guter Fixierbarkeit des Stützrings und guter Luftströmung vorzuschlagen.

Die vom Gebrauchsmuster angenommene technische Lösung zur Lösung der technischen Probleme besteht darin, eine AGR-Rohrbaugruppe eines Motors vorzuschlagen, einschließlich:

ein Rohrkörper, der Rohrkörper umfasst einen Hauptkörper und eine Verbindungsmuffe, die mit einem Ende des Hauptkörpers verbunden ist, wobei der Hauptkörper mit der Verbindungsmuffe kommuniziert;

einen Stützring, der in der Verbindungshülse angeordnet ist und der Stützring an der Innenwand der Verbindungshülse anliegt;

In der Verbindungshülse ist ein Fixierring angeordnet, dessen eines Ende durch den Stützring geführt ist und an der Innenwand des Stützrings anliegt und dessen anderes Ende am Ende des Grundkörpers anliegt Abteilung.

Der Hauptkörper und die Verbindungshülse sind integriert und die Öffnung der Verbindungshülse ist größer als die Öffnung des Hauptkörpers.

Der Durchmesser des Lochs am anschlussmuffennahen Ende des Grundkörpers ist gleich dem Durchmesser des Lochs am grundkörpernahen Ende des Befestigungsrings.

Der Durchmesser der Öffnung des Befestigungsrings nimmt von einem Ende nahe dem Hauptkörper zu einem Ende weit entfernt vom Hauptkörper allmählich zu.

Der Stützring steht mit der Verbindungsmuffe in Presspassung.

Ein erster vorstehender Rand ist an der Außenwand des Befestigungsrings um den Umfang des Stützrings herum vorgesehen, ein Ende des ersten vorstehenden Randes liegt am Ende des Hauptkörpers an und das andere Ende des ersten vorstehenden Randes ist damit verbunden Die Enden der Sicherungsringe treffen aufeinander.

Die Außenwand des Befestigungsrings ist mit Verstärkungsrippen und einer Vielzahl von Rippen um den Umfang des Stützrings versehen, die Verstärkungsrippen sind mit der Vielzahl von Rippen verbunden und die Rippen sind entlang der Höhenrichtung des Stützrings angeordnet. die Verstärkungsrippe ist parallel zur ersten konvexen Kante angeordnet.

Die Außenwand der Verbindungshülse ist mit einer zweiten konvexen Kante um die Verbindungshülse herum versehen.

Gegenüber dem Stand der Technik hat das Gebrauchsmuster zumindest folgende vorteilhafte Wirkungen:

Im Gebrauchsmuster ist die Baugruppe aus Wachsausschmelzguss-Rohrverbindungsstücken für das Automobil-EGR-System mit einem festen Ring zwischen dem Rohrkörper und dem Stützring versehen, und der feste Ring wird verwendet, um den Stützring in den Rohrkörper zu drücken, um zu verhindern, dass der Stützring verrutscht Herunterfallen aufgrund der Vibration des Motors; Gleichzeitig kann der Befestigungsring auch die Rolle der Luftstromführung übernehmen, was die Zirkulation des Luftstroms erleichtert; Darüber hinaus haben der Stützring und der Rohrkörper eine Presspassung und unter der Kompression des Befestigungsrings ist die Installation fester und der Stützring fällt nicht leicht ab.

Erkennungssysteme

Kupfer-Silica-Sol-Feinguss