Planetenträger-Abtriebswelle PM-Sinterteil

Produkteinführung

Produktvorteile

Funktionsprinzip des PM-Sinterteils der Planetenträger-Abtriebswelle

Durch die Erfindung des Planetenautomatikgetriebes ist die Bedienung des Autos komfortabler und arbeitssparender geworden, auch der Komfort wurde deutlich verbessert. Das gesperrte Zentraldifferential und die variable Kraftverteilung der Vorder- und Hinterachse erhöhen die Geländegängigkeit des Autos, und der größte Verdienst gebührt dem mysteriösen Planetengetriebemechanismus. Für die meisten Freunde, die Autos lieben, ist dieses kleine Ding sowohl magisch als auch kompliziert. und es ist schwierig, es vollständig zu verstehen. Heute gibt Ihnen Zhongwei Precision eine kurze Einführung in die Grundprinzipien von Automobilmaschinentechnik-Enthusiasten. Bitte korrigieren Sie mich bei etwaigen Mängeln.

Das Planetengetriebe ist das wichtigste mechanische Getriebeteil im Getriebe. Im Torsen-Differential ist es der wichtigste Sperr- und Drehmomentverteilungsmechanismus an Vorder- und Hinterachse. Um das Funktionsprinzip zu beherrschen, müssen Sie zunächst die Kraftübertragungsmethode des einreihigen Planetengetriebemechanismus beherrschen.

▌Grundaufbau und Arbeitsprinzip:

Der Grundaufbau eines einreihigen Planetengetriebes ist in der Abbildung dargestellt:

Der Grundaufbau des einreihigen Planetengetriebemechanismus wird mit dem physikalischen Bild verglichen, wie in der Abbildung dargestellt:

Der Aufbau des Einzelplanetengetriebes besteht aus einem Sonnenrad, einem Hohlrad, einem Planetenträger und auf dem Planetenträger gelagerten Planetenrädern.

Das Sonnenrad befindet sich genau wie die Sonne in der Mitte des gesamten Mechanismus, die Planetenräder kämmen mit dem Sonnenrad und die Innenverzahnung des Hohlrades ermöglicht es dem Hohlrad, mit den Planetenrädern am Planetenträger zu kämmen. Normalerweise sind 3-6 Planetenräder (in der obigen Abbildung sind es vier Planetenräder) symmetrisch und gleichmäßig über Nadellager auf den Nadellagern des Planetenträgers installiert. Wenn das Planetengetriebe in Betrieb ist, kann sich neben der Drehung um die eigene Achse auch das Planetenrad gleichzeitig um das Sonnenrad drehen, und der Planetenträger dreht sich ebenfalls um das Sonnenrad. Da das Sonnenrad und das Planetenrad im Außeneingriff stehen, sind die Drehrichtungen der beiden entgegengesetzt. von. Das Planetenrad und das Hohlrad sind intern kämmend. Die Drehrichtung ist bei beiden gleich. Als die vier Grundelemente werden üblicherweise das Sonnenrad, das Hohlrad, der Planetenträger und das Planetenrad bezeichnet.

Nach dem Grundprinzip der Zahnradübertragung: Das große Zahnrad treibt das kleine Zahnrad an, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, und das kleine Zahnrad treibt das große Zahnrad an, um die Geschwindigkeit zu verringern. Die Drehung des inneren Netzes ist gleich und die Drehung des äußeren Netzes ist entgegengesetzt. Jedes Mal, wenn ein Gang hinzugefügt wird, ändert sich nach diesem Grundprinzip einmal die Richtung.

vor der Analyse. Nehmen Sie an, dass sich das aktive Element im Uhrzeigersinn dreht.

(1) Der Planetenträger ist aktiv, das Hohlrad wird angetrieben und das Sonnenrad ist fixiert, um einen Zustand zunehmender Geschwindigkeit in die gleiche Richtung zu bilden. Der Planetenträger mit der größten Zähnezahl treibt das Hohlrad mit der kleineren Zähnezahl in Drehung und die Drehzahl steigt. Da es sich um eine Innenverzahnung handelt, bildet es die gleiche Richtung. Im Hochgeschwindigkeitszustand dreht sich der Planetenträger im Uhrzeigersinn, und das Hohlrad muss sich ebenfalls im Uhrzeigersinn drehen, wodurch die Drehzahl zunimmt.

(2) Der Planetenträger ist aktiv, das Sonnenrad wird angetrieben und das Hohlrad ist fixiert, um einen Zustand zunehmender Geschwindigkeit in die gleiche Richtung zu bilden. Der Planetenträger mit der größten Zähnezahl treibt das Sonnenrad mit der kleinsten Zähnezahl zur Drehung an, wodurch die Drehzahl am stärksten zunimmt. Da es intern vernetzt ist, bildet es die gleiche Richtung. Zustand der Beschleunigung.

(3) Das Sonnenrad ist aktiv, der Planetenträger wird angetrieben und das Hohlrad ist fixiert, um einen Verzögerungszustand in die gleiche Richtung zu bilden. Das Sonnenrad mit der geringsten Zähnezahl treibt den Planetenträger mit der größten Zähnezahl zur Drehung an, wobei die Drehzahl am stärksten abnimmt. Da es sich um einen internen Eingriff handelt, erfolgt eine Verzögerung in die gleiche Richtung. Zustand.

(4) Das Sonnenrad ist aktiv, das Hohlrad wird angetrieben und der Planetenträger ist fixiert, um einen Rückwärtsverzögerungszustand zu bilden. Das Sonnenrad mit der geringsten Zähnezahl treibt das Hohlrad mit mehr Zähnen zum Rotieren an und die Drehzahl nimmt ab. Aufgrund des festen Planetenträgers ist das Planetengetriebe das Zwischenrad, sodass ein umgekehrter Verzögerungszustand entsteht.

▌Die Rolle des Planetengetriebemechanismus im AT-Getriebe:

Das AT-Getriebe ist eines der zuverlässigsten und laufruhigsten Getriebe, selbst der Speed-König unserer Meinung nach (Nissan GTR) verwendet ebenfalls ein AT-Getriebe. Hinter all dem Glanz steckt das Planetengetriebe. Das elektronische Steuersystem und das AT-Getriebe (Planetengetriebemechanismus) ermöglichen schnellere Hoch- und Rückschaltungen.

Gang D1 Das Sonnenrad ist aktiv, der Planetenträger ist passiv und das Hohlrad bewegt sich nicht.

Im Gang D2 bewegt sich das Sonnenrad nicht, der Planetenträger ist passiv und das Hohlrad ist aktiv.

Im Gang D3 (Overdrive) bewegt sich das Sonnenrad nicht, der Planetenträger ist aktiv und das Hohlrad ist passiv.

Im R-Gang ist das Sonnenrad aktiv, im Rückwärtsgang bewegt sich der Planetenträger nicht und das Hohlrad ist passiv.

N-Gang Wenn alle beweglichen Teile frei sind, befindet sich das Getriebe im Leerlauf.

▌Die Rolle des Planetengetriebemechanismus in der Mitte des Differentials:

Kandi erwähnte in der Einführung des Audi Torsen-Differentials in der letzten Ausgabe, dass bei der Weiterentwicklung des Torsen-Differentials vom A-Typ zum C-Typ zu Beginn die Form des Dreispeichen-Schneckengetriebes durch ein Planetengetriebe ersetzt wurde Mechanismus. , um den Mangel zu beheben, dass es nur mit einem Automatikgetriebe kombiniert werden kann, und zu erkennen, dass es mit jedem Getriebe kombiniert werden kann, was die Praktikabilität und Zuverlässigkeit des Torsen-Differentials erheblich erhöht. Abhängig von den Fahrbedingungen kann es bis zu 60 Prozent der Antriebskraft an die Vorderachse oder 80 Prozent der Antriebskraft an die Hinterachse abgeben.

Das Prinzip des C-Typ-Torsen-Differentials besteht in der Verwendung einer Planetengetriebestruktur, die zusammen mit dem Sonnenrad, dem Hohlrad und der Reibscheibe die gesamte Differentialstruktur bildet. Wenn die Drehzahlen des Hohlrads und des Sonnenrads nicht gleich sind, werden die Planetenräder gezwungen, eine Autorotation zu erzeugen, die wiederum eine axiale Relativbewegung mit dem Hohlrad oder dem Sonnenrad verursacht. Der Druck der Axialbewegung übt Druck auf die in der Vorrichtung eingebauten Reibscheiben aus, erzeugt innere Reibung und schränkt so die Relativbewegung ein, wodurch die Bewegung der durchrutschenden Antriebswelle eingeschränkt wird und dadurch das Drehmoment der nicht durchrutschenden Antriebswelle erhöht wird.

▌Die Mitte ist die genaue Zusammenfassung:

Die Anwendung des Planetengetriebes im Auto findet hauptsächlich im Automatikgetriebe und im Differenzial statt. Der sehr einfache Aufbau realisiert die komplexen Übertragungs- und Verriegelungsfunktionen und erleichtert so die Steuerung des Fahrzeugs. Manche Leute sagen, dass es in Autos nur zwei Arten von Differentialen gibt, eines ist das Allradantriebssystem Audi quattro (Torsen-Differential) und das andere sind andere Differentiale. Das äußerst hohe Lob für das Torsen-Differential ergibt sich aus der Einführung des Planetengetriebemechanismus in das Torsen-Differential. Tatsächlich können Sie anhand von Kandys Erklärung erkennen, dass das Prinzip des Planetengetriebemechanismus nicht kompliziert ist, genau wie bei Akimi. Das Hebelprinzip, mit dem De die Erde bewegen möchte, besteht nur aus einem Drehpunkt und einer Stange, und die Planetengetriebestruktur ist nur eine eine rein mechanische Struktur, und es gibt nur wenige Gänge in der Mitte. Das ausgeklügelte Design der Ingenieure verleiht ihm sehr leistungsstarke Funktionen, die im gesamten Übertragungsprozess eine entscheidende Rolle spielen.

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