Motorrotor PM-Sinterteil
Da die inländische Politik zur Halbierung der Kfz-Kaufsteuer zu Ende geht, verändert sich auch der Schleifprozess der pulvermetallurgischen Doppelschleifmaschine für Autoteile stillschweigend. Mit den nationalen Makrokontrollmitteln, um die Entwicklung der Automobilindustrie voranzutreiben, ist die Automobilindustrie jetzt wieder prosperierend.
Produkteinführung
|
Motorrotor PM-Sinterteil |
||||||
|
Artikel |
Material |
Fertigungsprozess |
Sintertemperatur |
Schimmel |
Brauch |
|
|
Motorrotor |
40cr ni |
Pulvermetallurgie |
1280 Grad |
Zur individuellen Gestaltung |
Ja |
|
|
Chemische Zusammensetzung |
Qualitätsfaktor (Prozent): Cr:0.45-0.75 Ni:1.00-1.40
|
|||||
|
Verfügbare Materialien |
Edelstahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt, Titanlegierung (Ti, TC4), Kupferlegierung, Wolframlegierung, Hartlegierung, Hochtemperaturlegierung (718, 713) |
|||||
Produktvorteile
|
Glätte |
Dimensionale Genauigkeit |
Produktdichte |
Aussehensbehandlung |
Angemessenes Gewicht |
|
Rauheit 1-5μm |
（±{{0}},1 Prozent -±0,5 Prozent ） |
92-95 Prozent |
Spiegelreflexion
|
0.03g-400g） |
|
Mechanische Eigenschaften |
Zugfestigkeit (σb/MPa): Größer oder gleich 980 Streckgrenze (σs/MPa): Größer oder gleich 785 Bruchdehnung (δ5/Prozent): Größer oder gleich 10 Querschnittsschrumpfung (ψ/Prozent): Größer als oder gleich 45 Stoßdämpfungsarbeit (Aku2/J): Größer als oder gleich 55 Brinellhärte (HBS100/3000) (geglüht oder Hochtemperatur-Anlasszustand): Weniger als oder gleich 241 |
|||
|
Wärmebehandlung |
40CrNi gehört zu den untereutektoiden Stählen, die nach dem Erhitzen auf 860 Grad vollständig austenitisch sind und bei normalisierender Abkühlung eine eutektoide Ferritausscheidung und anschließende Umwandlung des Austenits in eine perlitartige Struktur (Lamellen) aufweisen. Aufgrund der schnelleren Abkühlgeschwindigkeit und des kleineren Abstands zwischen den Perlitschichten ist es leicht, Sortenit- oder Troostitstrukturen zu erhalten (beide gehören im weitesten Sinne zum Perlit). Die Struktur besteht also aus Ferrit plus Perlit |
|||
Da die inländische Politik zur Halbierung der Kfz-Kaufsteuer zu Ende geht, verändert sich auch der Schleifprozess der pulvermetallurgischen Doppelschleifmaschine für Autoteile stillschweigend. Mit den nationalen Makrokontrollmitteln, um die Entwicklung der Automobilindustrie voranzutreiben, ist die Automobilindustrie jetzt wieder prosperierend. Die tragende Industrie der Pulvermetallurgie ist derzeit die Automobilindustrie. Da es sich bei der Pulvermetallurgie um ein materialsparendes, energiesparendes, investitionsarmes und umweltfreundliches Metallumformungsverfahren handelt, hat sie seit langem die Aufmerksamkeit der Automobilindustrie auf sich gezogen. Ford, General Motors, Toyota und Honda haben nacheinander Geschäftsbereiche für Pulvermetallurgie aufgebaut.
Viele Autoteile bestehen aus pulvermetallurgischen Materialien, und beim doppelseitigen Schleifprozess von Innen- und Außenrotoren von Ölpumpen, Innen- und Außenrotoren von Hydraulikmotoren, VVT-Rotoren, Statoren und Kettenradwerkstücken finden subtile Veränderungen statt. In den Anfangsjahren wurden pulvermetallurgische Autoteile mit herkömmlichen Flachschleifmaschinen (oder Rundtischschleifmaschinen) und Schleifscheiben bearbeitet.
Aus der Analyse der Schleifzeit: Beim Grobschleifen wird eine Rundtischschleifmaschine verwendet, obwohl die Folgekosten niedrig sind, aber der Staub im Schleifprozess groß ist und die Umweltverschmutzung schwerwiegend ist.
Der Feinschliff erfolgt durch eine Doppelend-Flachschleifmaschine. Obwohl während des Bearbeitungsprozesses 6 Planetenräder eingebaut sind und mehrere Werkstücke in einem Planetenrad platziert werden können, scheint die Bearbeitungseffizienz hoch zu sein. länger.
Aus der Analyse der Schleifgenauigkeit: Die Maßtoleranz beim Schleifen weicht stark ab. Beim eigentlichen Schleifvorgang kann es leicht dazu kommen, dass die gesamte Platte verschrottet wird.
Aus der obigen Tabelle ist ersichtlich, dass die Parallelitäts- und Ebenheitskontrolle der Schleifmaschine insgesamt sehr gut ist. Da die obere Schleifscheibe jedoch durch Druck vorgeschoben wird, liegen Dicke und Maßgenauigkeit im Wesentlichen bei 0,01 mm. Dadurch entsteht auch das Problem, dass die Dickentoleranz bei der Verarbeitung schwer zu kontrollieren ist.
Obwohl Unternehmen, die Pulvermetallurgie in der Automobilindustrie veredeln, die Verarbeitungskosten streng kontrollieren, werden die Anforderungen an die automatisierte Produktion immer höher und die Präzisionsanforderungen immer stabiler. Immer mehr pulvermetallurgische Endbearbeitungsunternehmen sind eher bereit, leistungsstarke doppelseitige Schleifmaschinen für das Doppelseitenschleifen von pulvermetallurgischen Werkstücken einzusetzen.
Grobschleifen und Feinschleifen werden gleichzeitig durchgeführt
Erfahren Sie mehr über die Schleifmethoden der vertikalen Doppelend-Flachschleifmaschine von Haimo
Analyse anhand der Schleifzeit: Diese Schleifmethode erspart den Grobschleifprozess. Es scheint, dass jeweils ein Stück geschliffen wird. Da es sich jedoch um ein kontinuierliches Schleifen mit zwei Stationen handelt, sodass keine Lade- und Entladezeit anfällt, kann diese Schleifmethode realisiert werden Durch automatisches Be- und Entladen wird eine mechanisierte Produktion wirklich realisiert, und der gesamte Verarbeitungszyklus ist besser als bei herkömmlichen Schleifmethoden. Wenn die automatische Be- und Entlademethode hinzugefügt wird, reduzieren automatisches Schleifen und automatische Kompensation die Schleifkosten von CBN-Schleifscheiben aufgrund der hohen Kompensationsgenauigkeit.
Aus der Analyse der Schleifgenauigkeit:
Aus den Schleifdaten des Doppelend-Flachschleifers ist ersichtlich, dass der Doppelend-Flachschleifer hinsichtlich Verarbeitungsdickentoleranz, Parallelität und Ebenheitsverhaltenstoleranz eine gute Leistung erbringt und die Genauigkeit innerhalb von 0 liegt. 003 Mikrometer. Der Doppel-Flachschleifer zerkleinert pulverförmige metallurgische Werkstücke vorteilhafter.
Metallspritzgussverfahren
Erkennungssysteme
Anfrage senden
