Stoßdämpferführungssitz PM-Sinterteil
Gegenwärtig verfügen die im Inland hergestellten Stoßdämpfer mit Führungssitzen für Automobile oder Motorräder über durch Extrusion geformte Führungssitzlöcher, die eine hohe Verarbeitungstechnologie erfordern und nicht einfach zu garantieren sind: Die Pleuelstange verschleißt bei der Hin- und Herbewegung leicht und die Lippe von Die Öldichtung ist verschlissen. Oder zerkratzt, wodurch Öllecks im Stoßdämpfer entstehen.
Produkteinführung
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Stoßdämpferführungssitz PM-Sinterteil |
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Artikel |
Material |
Fertigungsprozess |
Sintertemperatur |
Schimmel |
Brauch |
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Stoßdämpferführungssitz |
42 cm |
Pulvermetallurgie |
1280 Grad |
Zur individuellen Gestaltung |
Ja |
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Chemische Zusammensetzung |
C:0.38-0.45 Prozent Si:0.17-0.37 Prozent Mn:0.50-0,80 Prozent S: Zulässiger Restinhalt Weniger als oder gleich 0,035 Prozent P: Zulässiger Restgehalt Weniger als oder gleich 0,035 Prozent Cr:0.90-1.20 Prozent Ni: Zulässiger Restgehalt kleiner oder gleich 0,30 Prozent Cu: Zulässiger Restgehalt kleiner oder gleich 0,30 Prozent Mo:0.15-0.25 Prozent |
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Verfügbare Materialien |
Edelstahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt, Titanlegierung (Ti, TC4), Kupferlegierung, Wolframlegierung, Hartlegierung, Hochtemperaturlegierung (718, 713) |
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Produktvorteile
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Glätte |
Dimensionale Genauigkeit |
Produktdichte |
Aussehensbehandlung |
Angemessenes Gewicht |
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Rauheit 1-5μm |
（±{{0}},1 Prozent -±0,5 Prozent ） |
92-95 Prozent |
Spiegelreflexion |
0.03g-400g） |
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mechanische Eigenschaften |
Härte: geglüht, 147~241HB Mechanische Eigenschaften von 42CrMo: Zugfestigkeit σb (MPa): Größer oder gleich 1080(110) Streckgrenze σs (MPa): Größer oder gleich 930(95) Dehnung δ5 (Prozent): Größer oder gleich 12 Flächenverkleinerung ψ (Prozent): Größer oder gleich 45 Aufprallenergie Akv (J): Größer oder gleich 63 Schlagzähigkeitswert kv (J/cm2): Größer oder gleich 78(8) Härte: Kleiner oder gleich 217HB |
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Buchse Stoßdämpferführungssitz
1. Technischer Bereich:
Das Gebrauchsmuster bezieht sich auf einen Stoßdämpfer, der in Automobilen oder Motorrädern verwendet wird, insbesondere auf einen Führungssitz-Stoßdämpfer vom Buchsentyp.
2. Hintergrundtechnologie:
Gegenwärtig verfügen die im Inland hergestellten Stoßdämpfer mit Führungssitzen für Automobile oder Motorräder über durch Extrusion geformte Führungssitzlöcher, die eine hohe Verarbeitungstechnologie erfordern und nicht einfach zu garantieren sind: Die Pleuelstange verschleißt bei der Hin- und Herbewegung leicht und die Lippe von Die Öldichtung ist verschlissen. Oder zerkratzt, wodurch Öllecks im Stoßdämpfer entstehen.
3. Inhalt der Erfindung:
Der Zweck dieses Gebrauchsmusters besteht darin, einen Führungssitz-Stoßdämpfer vom Buchsentyp bereitzustellen, indem die Verbindungsbeziehung zwischen dem Führungssitz und der Pleuelstange im Stoßdämpfer geändert wird, um die Probleme hoher Anforderungen an die Verarbeitungstechnologie und eine schwierige Qualitätskontrolle des Innenlochs zu beseitigen des Führungssitzes gelöst sind.
Das spezifische Schema des Gebrauchsmusters ist: ein Führungssitz-Stoßdämpfer vom Buchsentyp, eine Pleuelstangenkombination erstreckt sich in die Arbeitszylinderkombination, eine Ölspeicherzylinderkombination ist außerhalb der Arbeitszylinderkombination angeordnet und die Pleuelstange der Pleuelstangenkombination Die obere Schleife hat einen Führungssitz, der Führungssitz befindet sich am Anschluss der Arbeitszylinderkombination, eine Öldichtung wird zwischen den Führungssitz und den Anschluss der Ölzylinderkombination gedrückt und an der Außenseite ist eine stoßdämpfende Feder angebracht Abdeckung der Ölzylinderkombination und der Pleuelstangenkombination. Das hintere Ende der Dämpfungsfeder ist fest mit dem Gelenk verbunden und zeichnet sich dadurch aus, dass eine Buchse in das Innenloch des Führungssitzes und des Führungssitzes gedrückt wird wird auf der Pleuelstange des Pleuelstrangs durch die Buchse geschlungen.
Mit der oben genannten Lösung wird die Oberfläche des Innenlochs des Führungssitzes nicht mehr als Arbeitsfläche für die dynamische Zusammenarbeit mit der Pleuelstange verwendet, was die Schwierigkeit der Prozess- und Qualitätskontrolle bei der Bearbeitung des Innenlochs der Führung verringert Sitz. Gleichzeitig wird der Reibungskoeffizient zwischen der Stoßdämpferführungssitzkombination und der Arbeitsfläche der sich in Relativbewegung bewegenden Pleueloberfläche verringert, der Reibungswiderstand der Bewegung verringert und die Lebensdauer der Pleuelstange und des Öls verkürzt Die Abdichtung wird erhöht.
4. Beschreibung der Zeichnungen:
Abb. 1 ist eine schematische Darstellung des Gesamtaufbaus des Gebrauchsmusters, das zugleich eine Ausführungsform des Gebrauchsmusters darstellt.
5. Spezifische Implementierungsmethoden:
Wie in Abbildung 1 dargestellt: Das Gebrauchsmuster besteht hauptsächlich aus einer Pleuelstange 1, einer Arbeitszylinderkombination 2, einem Ölspeicherzylinder 3, einem Führungssitz 4, einer Buchse 5, einer Öldichtung 6, einer Dämpfungsfeder 7 usw ein Gelenk 8; Die Verbindung zwischen ihnen besteht darin, dass eine Pleuelstangenkombination 1 vorhanden ist, die in die Arbeitszylinderkombination 2 hineinragt, eine Ölspeicherzylinderkombination 3 auf die Arbeitszylinderkombination 2 aufgesetzt ist und ein Führungssitz 4 auf der Pleuelstange von geschlungen ist Die Pleuelstangenkombination 1 und der Führungssitz 4 befinden sich am Anschluss der Arbeitszylinderkombination 2 und sind mit einer Öldichtung 6 zwischen dem Führungssitz 4 und dem Anschluss der Ölzylinderkombination 3 eingepresst und stoßdämpfend Die Feder 7 ist an der Außenabdeckung der Pleuelstange der Ölzylinderkombination 3 und der Pleuelstangenkombination 1 angebracht, und das hintere Ende der Stoßdämpfungsfeder 7 ist fest mit der Verbindung 8 verbunden. Die Hauptpunkte des Aufbaus des Gebrauchsmusters sind: Eine Buchse 5 ist im Innenloch des Führungssitzes 4 installiert, und der Führungssitz 4 ist durch die Buchse 5 auf der Pleuelstange der Pleuelbaugruppe 1 geschlungen. Die bewegliche Passungsarbeitsfläche bilden die Pleueloberfläche der Pleuelbaugruppe 1 und die Innenfläche der Buchse 5 der Führungssitzbaugruppe.
Das Gebrauchsmuster funktioniert folgendermaßen: Unter Einwirkung äußerer Kraft treibt der Ölspeicherzylinder 3 den Arbeitszylinder 2 nach links, wodurch das Dämpfungsöl des Arbeitszylinders gezwungen wird, durch das Widerstandsloch einen Kompressionswiderstand zu erzeugen. Zu diesem Zeitpunkt wird die Stoßdämpfungsfeder 7 zusammengedrückt. Wenn die Stoßdämpfungsfeder 7 auf ihre ursprüngliche Länge zurückkehrt, wirkt die Kraft auf die Ölspeicherzylinderkombination 3, wodurch sich die Arbeitszylinderkombination 2 und die Ölspeicherzylinderkombination 3 bewegen nach rechts, so dass das stoßdämpfende Öl der Ölspeicherzylinderkombination 3 durch das Widerstandsloch eintritt. In der Arbeitszylinderkombination 2 liegt ein Rückstellwiderstand vor; Im gesamten Prozess der Hin- und Herbewegung bilden die Oberfläche des Pleuels an der Pleuelkombination 1 und die Innenfläche der Innenlochbuchse 5 des Führungssitzes 4 eine dynamische Passungsarbeitsfläche, da die Innenfläche der Buchse Das Loch ist mit einem Verbundwerkstoff bespritzt, der verschleißfest und glatt ist und im Idealfall die Reibung zwischen dem Pleuel am Pleuel 1 und dem Führungssitz 4 und der Buchse 5 während des Bewegungsvorgangs löst, um eine Führungssitzkombination zu bilden. und der Verschleiß der Pleuelstange ist minimal, und die entsprechende Öldichtung wird geschützt, sodass die Lebensdauer des Stoßdämpfers erheblich verbessert wird.
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