Ölpumpenrotor PM-Sinterteil
Quantitative Ölpumpe, die Größe ihrer Ölleistung nimmt mit zunehmender Motordrehzahl zu, und die Beziehung zwischen beiden ist linear. Um die Mindestölleistung bei niedrigen Drehzahlen und den Mindestöldruck bei hohen Drehzahlen sicherzustellen, wird die Ölpumpe größer ausgelegt, was höhere Anforderungen an die Gestaltung des Motorraums stellt.
Produkteinführung
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Ölpumpenrotor PM-Sinterteil |
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Artikel |
Material |
Fertigungsprozess |
Sintertemperatur |
Schimmel |
Brauch |
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Pulvermetallurgie für Ölpumpenrotoren |
440c |
Pulvermetallurgie |
1550 Grad |
Zur individuellen Gestaltung |
Ja |
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Chemische Zusammensetzung |
C :0.95-1.20 Si: Kleiner oder gleich 1.00 Mn: Kleiner oder gleich 1.00 S: Kleiner oder gleich 0.030 P: Kleiner oder gleich 0.035 Cr:16.00-18.00 Ni:darf weniger als oder gleich 0.60 enthalten |
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Verfügbare Materialien |
Edelstahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt, Titanlegierung (Ti, TC4), Kupferlegierung, Wolframlegierung, Hartlegierung, Hochtemperaturlegierung (718, 713) |
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Produktvorteile
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Glätte |
Dimensionale Genauigkeit |
Produktdichte |
Aussehensbehandlung |
Angemessenes Gewicht |
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Rauheit 1-5μm |
（±{{0}},1 Prozent -±0,5 Prozent ） |
92-95 Prozent |
Spiegelreflexion |
0.03g-400g） |
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Mechanische Eigenschaften |
Härte: geglüht, kleiner oder gleich 269HB; Abschrecken und Anlassen, größer oder gleich 58 HRC Mechanisches Verhalten: Eigenspannung (250 N/mm2) Zugfestigkeit (560 N/mm2) EL(18 Prozent) HB(250)
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Wärmebehandlung |
1) Glühen, langsames Abkühlen bei 800-920 Grad; 2) Abschrecken, Ölkühlung auf 1010-1070 Grad; 3) Anlassen, schnelles Abkühlen auf 100-180 Grad; 4. Vorwärmtemperatur, 649 Grad -816 Grad.
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Wie viel wissen Sie über pulvermetallurgische Teile in Ölpumpen? Derzeit verwenden Motorölpumpen und Automatikgetriebeölpumpen meist quantitative Ölpumpen, bei denen es sich im Allgemeinen um Außenzahnradpumpen, Zykloidenpumpen mit Innenverzahnung oder Innenzahnradpumpen handelt. ist hergestellt aus.
Quantitative Ölpumpe, die Größe ihrer Ölleistung nimmt mit zunehmender Motordrehzahl zu, und die Beziehung zwischen beiden ist linear. Um die Mindestölleistung bei niedrigen Drehzahlen und den Mindestöldruck bei hohen Drehzahlen sicherzustellen, wird die Ölpumpe größer ausgelegt, was höhere Anforderungen an die Gestaltung des Motorraums stellt. Gleichzeitig läuft bei hoher Drehzahl des Motors überschüssiges Schmieröl aus dem Ölkreislauf zurück, was zu einem erhöhten Stromverbrauch des Motors führt. Die variable Ölpumpe passt den Öldruck und die Ölmenge an die Arbeitsbedingungen des Motors an, um den Zweck der Kraftstoffeinsparung zu erreichen.
Research data show that in an engine using a fixed displacement oil pump, when the speed is >Bei einer Drehzahl von ca. 2500 U/min fließen etwa 50 Prozent des Motoröls durch das Überdruckventil direkt zurück zum Einlasshohlraum der Ölpumpe oder zur Ölwanne und bringen Energie. Durch den Einsatz variabler Ölpumpen anstelle quantitativer Ölpumpen kann im Allgemeinen Kraftstoff gespart werden 2 bis 5 Prozent und die Reduzierung der CO2-Emissionen um 1 bis 2 Prozent.
Verstellpumpen haben im Allgemeinen Strukturen wie Außenzahnradpumpen, Flügelzellenpumpen und Schiebeflügelpumpen. Bei Außenzahnradpumpen wie dem EA888-Projekt von Volkswagen hat eines der Zahnräder eine feste axiale Position, und das andere Zahnrad wird durch eine Feder mit dem Druck eingestellt. Im Leerlauf kämmen beide Zahnräder. Mit steigender Drehzahl erhöht sich auch der Druck der Ölpumpe. Mit zunehmender Höhe wird der Eingriffsteil des Zahnrads nach dem Zusammendrücken der Feder kürzer, sodass der Durchfluss der Ölpumpe jederzeit angepasst werden kann. Die Zahnräder dieses Pumpentyps werden pulvermetallurgisch hergestellt.
Die variable Flügelzellenpumpe (siehe Abbildung 4) besteht hauptsächlich aus einem Stator, einem Rotor und Flügeln, und sowohl der Stator als auch der Rotor sind pulvermetallurgische Teile. Das Funktionsprinzip der Flügelzellenpumpe mit variabler Verdrängung besteht darin, die Exzentrizität durch den Druck anzupassen, um den Durchfluss anzupassen. Das Prinzip der Schiebeflügel-Verstellpumpe ist im Wesentlichen das gleiche wie das der Flügelzellen-Verstellpumpe, und der Durchfluss wird durch Einstellen der Exzentrizität eingestellt. Darunter ist der Schiebeflügel ein Stahlteil, die mittlere Hülse ist mit dem Schiebeflügel verbunden, die Schiebehülse befindet sich außen und der Rotor befindet sich in der Mitte. Bei diesen drei Teilen handelt es sich allesamt um pulvermetallurgische Teile.
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