Silica-Sol-Feinguss für Schiffsankerwinden

Produkteinführung

Ankerwinde

Die Ankerwinde ist eine mechanische Vorrichtung zum Werfen, Ankern und Einholen des Kabels, die sich am Bug des Schiffes befindet. Die Rollen auf beiden Seiten des Kettenrads können zum Verdrehen des Kabels verwendet werden. Die Ankerwinde kann je nach Leistung in manuelle Ankerwinde, elektrische Ankerwinde, elektrohydraulische Ankerwinde und Dampfwinde unterteilt werden. Derzeit sind die Ankerwinden auf Seeschiffen hauptsächlich elektrohydraulische Ankerwinden und elektrische Ankerwinden. Auf den in der Anfangsphase gebauten Tankschiffen wurden Dampfanker auch zum Brand- und Explosionsschutz eingesetzt. Um den Betrieb der Ankerwinde zu steuern, ist die elektrische Ankerwinde mit einer Hauptsteuerung ausgestattet, die Umkehrvorgänge und eine mehrstufige variable Geschwindigkeitsregelung durchführen kann.

1. Die manuelle (manuelle) Ankerwinde ist für Schiffe geeignet, deren Ankermasse 250 kg nicht überschreitet, und es sind Maßnahmen vorzusehen, die verhindern, dass der Griff Personen verletzt.

2. Die Energiequelle der elektrischen Ankerwinde ist der Elektromotor, der die Hauptwelle nach mehrstufiger Verzögerung durch die großen und kleinen Zahnräder im Untersetzungsgetriebe in Drehung versetzt. Aufgrund der hohen Anforderungen an das Untersetzungsverhältnis ist der Untersetzungsmechanismus relativ groß und wird hauptsächlich bei kleinen und mittleren Schiffen eingesetzt.

3. Elektrohydraulische Ankerwinde wird auch hydraulische Ankerwinde genannt. Der Elektromotor treibt die Hydraulikpumpe an, und der erzeugte Öldruck treibt den Ölmotor an, und dann läuft die Ankerwinde durch ein Untersetzungsgetriebe (oder ohne Untersetzungsgetriebe). Es verfügt über eine kompakte Struktur, kleine Leistungs- und Übertragungsteile, einen stabilen Betrieb und eine gute Geschwindigkeitsänderungsleistung, erfordert jedoch eine hohe Fertigungstechnologie und Wartung und wird häufig in modernen großen und mittelgroßen Schiffen eingesetzt.

Die Dampfwinde wird von einer Dampfmaschine angetrieben, und das Zahnrad treibt die Trommelwelle an, die durch die Kurbelwelle läuft. Es zeichnet sich durch große Leistung und einfache Struktur aus. Bei Verwendung einer Dampfwinde sollte der Zylinder vorher aufgewärmt werden und der restliche Wasserdampf im Zylinder sollte nach Gebrauch abgelassen werden. Bei Kälte ist es notwendig, einen Sportwagen laufen zu lassen (im Leerlauf laufen zu lassen), um ein Einfrieren zu verhindern.

Alle Arten von Ankerwinden haben unterschiedliche Antriebsteile, aber ihre Funktionsteile sind grundsätzlich gleich, das heißt, sie umfassen alle Kettenräder, gedrehte Kabeltrommeln, Kupplungen und Bremsen. Diese Funktionskomponenten sind alle auf derselben angetriebenen Spindel angeordnet. Die gedrehte Kabeltrommel (Hilfstrommel) am Ende der Hauptwelle dreht sich im Allgemeinen mit der Hauptwelle, und das Kettenrad wird durch eine unabhängige Kupplung und Bremse gesteuert. Bei geschlossener Kupplung greifen das Kettenrad und die Hauptwelle ineinander und können sich zusammen mit der Hauptwelle drehen, so dass die Ankerkette ein- oder ausgedreht werden kann. Wenn die Kupplung ausgerückt ist, dreht sich das Kettenrad nicht mit der Hauptwelle und der Anker- oder Kabeldrehvorgang kann durchgeführt werden. Die Bremse wird verwendet, um die Ankerkette zu brechen oder die Geschwindigkeit beim Lösen der Kette zu steuern. Wenn die Bremsen festgezogen sind, ist das Kettenrad am Ankerwindenkörper fixiert und kann sich nicht drehen. Schiffe können grundsätzlich mit einer Ankerwinde mit Doppelkettenrad ausgestattet werden. Bei großen Schiffen oder Schiffen mit großem Wulstbug werden aufgrund des großen Abstands zwischen den linken und rechten Ankerkettenfässern häufig zwei von links und rechts getrennte Einzelkettenrad-Ankerwinden (oder einseitige Ankerwinden) installiert.

Ankerwinden werden entsprechend ihrer Anordnung in horizontale Ankerwinden und vertikale Ankerwinden unterteilt. In modernen Transportschiffen werden häufig horizontale Ankerwinden eingesetzt, deren Hauptwellen horizontal angeordnet sind. Um das An- und Ablegen zu erleichtern und die Kraft des Kabels anzupassen, verwenden moderne Schiffe häufig eine Anker-Festmacher-Kombinationsmaschine, die eine Ankerwinde und eine Festmacherwinde in einem vereint. Neben der Hilfstrommel am Ende der Hauptwelle befindet sich auf der Hauptwelle der Ankerwinde auch eine Festmacherwinde (Haupttrommel), die wie das Kettenrad von der Hauptwelle angetrieben und über eine unabhängige Kupplung und Bremse gesteuert wird . Schließen Sie die Kupplung, um das Kabel aufzurollen oder loszulassen. Nachdem das Kabel festgezogen ist, werden die Bremsen festgezogen, um das Kabel unter Spannung zu halten, ohne sich zum Kabelstapel zu bewegen. Die Kettenradwelle der vertikalen Ankerwinde steht senkrecht zur horizontalen Ebene. Durch diese Anordnung kann die von der Ankerwinde eingenommene Deckfläche reduziert werden, was bei Kriegsschiffen häufiger der Fall ist.

Es gibt auch automatische Ankerwinden und ferngesteuerte Ankerwinden. Ersteres ist mit einem Kettenlängensensor im automatischen hydraulischen Ankerwindensystem ausgestattet. Wenn der Anker ausgeworfen wird, stoppt der Silica-Sol-Feinguss für die Schiffswinde automatisch. Wenn der Anker angehoben wird, nähert sich der Anker dem Kettenzylinder. Er kann automatisch verlangsamen und stoppt automatisch, wenn der Ankerschaft in das Kettenrohr eintritt und vollständig eingefahren ist. Bei letzterer handelt es sich um eine Ankerwinde, die von der Brücke aus fernbedient werden kann und deren Wurf- und Ankerfunktionen von der Brücke aus fernbedient werden können.

Erkennungssysteme

Kupfer-Silica-Sol-Feinguss