Wachsausschmelzgussteile für Automobilsensoren
Der Heißfilm-Luftstromsensor gehört zum Massenstromsensor, der von General Motors in den USA entwickelt wurde und in Fahrzeugen von General Motors und Isuzu in Japan weit verbreitet ist. Das Funktionsprinzip dieses Sensors ist grundsätzlich das gleiche wie das des Hitzdrahtsensors, mit der Ausnahme, dass der Hitzdraht des Heizelements in einen Heißfilm umgewandelt wird (bestehend aus einem Heizmetall, Platin, das auf einem dünnen Harzfilm fixiert ist). Diese Struktur kann verhindern, dass das Heizelement dem durch den Luftstrom erzeugten Widerstand direkt standhält, wodurch die Festigkeit erhöht und die Zuverlässigkeit während des Betriebs verbessert wird.
Produkteinführung
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Wachsausschmelzgussteile für Automobilsensoren |
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Artikel |
Material |
Fertigungsprozess |
Sintertemperatur |
Schimmel |
Brauch |
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Wachsausschmelzgussteile für Automobilsensoren |
Individuell nach Kundenwunsch |
Feinguss |
1680 Grad |
Zur individuellen Gestaltung |
Ja |
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Verfügbare Materialien |
Kohlenstoffstahl, legierter Stahl, Aluminiumlegierung, kohlenstoffarmer Edelstahl, Titanlegierung (Ti, TC4), Kupferlegierung, Hochtemperaturlegierung (718, 713) |
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Glätte |
Dimensionale Genauigkeit |
Produktdichte |
Aussehensbehandlung |
Angemessenes Gewicht |
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Rauheit 1-5μm |
(±{{0}},1 Prozent -±0,5 Prozent ) |
7,8 g/cm³ |
Nach Kundenwunsch |
3g-4kg) |
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Die Funktion des Luftstromsensors besteht darin, die in den Motor angesaugte Luftmenge in ein elektrisches Signal umzuwandeln und es an die elektronische Steuereinheit (ECU) weiterzuleiten, die die Hauptgrundlage für die Bestimmung der grundlegenden Kraftstoffeinspritzmenge darstellt.
• Geflügelt
Der Flügelrad-Luftstromsensor gehört zum Volumenstromtyp. Der Sensor hat einen einfachen Aufbau und ist kostengünstig, aber da sein beweglicher Flügelflügel einen großen Bereich des Ansaugkanals einnimmt, wird die Fluidität des Ansaugsystems verringert und der Ansaugwiderstand erhöht. Daher wird es jetzt weniger verwendet.
• Karman-Wirbel
Der Karman-Vortex-Luftstromsensor gehört zum Volumenstromtyp und wird häufig in Toyota- und Mitsubishi-Fahrzeugen verwendet. Der Sensor zeichnet sich durch geringe Größe, geringes Gewicht, keinen Verschleiß, einfachen Lufteinlass, geringen Lufteinlasswiderstand, hohe Erkennungsgenauigkeit, schnelle Reaktion usw. aus, ist jedoch teuer und wird hauptsächlich in High-End-Autos verwendet.
• Hotline
Der Hitzdraht-Luftstromsensor gehört zum Massenstromtyp, der den Massenstrom der Ansaugluft direkt erfassen kann und keine Korrektur der Ansauglufttemperatur und des Atmosphärendrucks erfordert. Da der Sensor keine beweglichen Teile hat, der Lufteinlasswiderstand gering ist und die Ansprecheigenschaften gut sind, kann er das Lufteinlassvolumen bei schneller Verzögerung korrekt erfassen und ist daher weit verbreitet.
• Heißer Film
Der Heißfilm-Luftstromsensor gehört zum Massenstromsensor, der von General Motors in den USA entwickelt wurde und in Fahrzeugen von General Motors und Isuzu in Japan weit verbreitet ist. Das Funktionsprinzip dieses Sensors ist grundsätzlich das gleiche wie das des Hitzdrahtsensors, mit der Ausnahme, dass der Hitzdraht des Heizelements in einen Heißfilm umgewandelt wird (bestehend aus einem Heizmetall, Platin, das auf einem dünnen Harzfilm fixiert ist). Diese Struktur kann verhindern, dass das Heizelement dem durch den Luftstrom erzeugten Widerstand direkt standhält, wodurch die Festigkeit erhöht und die Zuverlässigkeit während des Betriebs verbessert wird.
Motortemperatursensor
Die Funktion des Motortemperatursensors (Automotive Sensor Base Lost Wax Castings) besteht darin, die Temperaturänderung des Gases oder der Flüssigkeit in ein elektrisches Signal umzuwandeln und es an das Steuergerät weiterzuleiten.
Wassertemperatursensor:
Es wird am Zylinderblock installiert und dient dazu, die Temperaturinformationen des Motorkühlwassers zu erfassen, die Informationen in elektrische Signale umzuwandeln und sie an das elektronische Motorsteuergerät (ECU) weiterzuleiten.
Ansauglufttemperatursensor:
Der Ansauglufttemperatursensor des Motors ist beim L-Typ-EFI-System am Luftstromsensor installiert, während er beim D-Typ-EFI-System im Gehäuse des Luftfilters oder im Drucktank installiert ist, um die elektronische Steuerung des Motors zu gewährleisten Einheit (ECU). Informationen zur Ansauglufttemperatur des Motors.
Kraftstofftemperatursensor:
Es wird im Kraftstoffeinspritzsystem der elektronischen Steuerverteilungspumpe von Dieselmotoren verwendet, um Informationen zur Kraftstofftemperatur an das elektronische Steuergerät (ECU) des Motors zu liefern und so eine präzise Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge zu realisieren.
Erkennungssysteme
Kupfer-Silica-Sol-Feinguss
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