Kolben PM Sinterteil

Produkteinführung

Produktvorteile

Mit zunehmender Ausgangsleistung des Dieselmotors nehmen auch die thermische und mechanische Beanspruchung des Kolbens entsprechend zu, was zu Rissen und Ablationen der umgebenden Wand des Brennraums an der Oberseite des Kolbens führt. Der harte oxidierte Oxidfilm kann die Hitzebeständigkeit der Oberseite des Aluminiumkolbens wirksam verbessern. Es hat eine äußerst gute hemmende Wirkung auf die thermische Rissbildung, insbesondere auf die Neigung zur thermischen Rissbildung am Rand der Brennkammer des Dieselmotors mit Direkteinspritzung. Aus diesem Grund müssen Hochleistungskolben grundsätzlich eloxiert werden.

Richter

Bei laufendem Motor schlägt der Kolben teilweise auf den Zylinder. Das ungewöhnliche Geräusch des Kolbens, der auf den Zylinder klopft, entsteht im oberen Teil des Zylinders. Dabei handelt es sich um ein rhythmisches „Klick“-Geräusch, das dem Schlagen eines kleinen Hammers auf den Betonboden ähnelt. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, ist das Geräusch klar und deutlich. Besonders wenn der Motor bei niedriger Temperatur läuft, ist das Geräusch deutlich zu hören. Wenn die Temperatur steigt, nimmt das Geräusch ab oder verschwindet sogar.

Beurteilungsmethode des Kolbenklopfzylinders:

(1) Ölabschaltung Zylinder für Zylinder. Um die Position des klopfenden Zylinders zu bestimmen, verwenden Sie die Methode, das Öl Zylinder für Zylinder abzuschneiden. Wenn die Ölzufuhr zu einem bestimmten Zylinder unterbrochen wird, verringert sich das Geräusch oder verschwindet offensichtlich, und wenn die Ölzufuhr wiederhergestellt ist, können Sie das offensichtliche „Klick“-Geräusch hören, das darauf hinweist, dass der Zylinder den Kolben berührt.

(2) Um weiter zu bestätigen, dass der Kolben des Zylinders gegen den Zylinder stößt, kann die Kraftstoffeinspritzdüse des Zylinders entfernt und eine kleine Menge aufgeladenes Motoröl der CD-Qualität in den Zylinder gegeben werden (zur Abdichtung). Anschließend kann der Einspritzer eingebaut werden, um den Motor zu starten. Wenn das Klopfgeräusch verschwindet oder schwächer wird und das Klopfgeräusch nach einer Weile wieder auftritt, besteht kein Zweifel daran, dass der Kolben des Zylinders auf den Zylinder klopft.

Die Hauptgründe für das Klopfen des Kolbens am Zylinder sind folgende:

Der Spalt zwischen Kolben und Zylinderwand ist zu groß. Das Standardspiel zwischen Kolbenmantel und Zylinder des Motors der WD615-Serie beträgt 0.143-0.182, und die maximale Verschleißgrenze beträgt 0.35-0.40.

(2) Nachdem der Motor eine Zeit lang gelaufen ist, ist der Kolben des Zylinders verschlissen und die Schmierung ist nicht gut. Durch den Verschleiß vergrößert sich der Passungsspalt zwischen Kolben und Zylinder, und knapp unterhalb des ersten Luftrings entsteht eine deutliche Stufe, die dazu führt, dass der Kolben klopft. Beim Schlagen auf den Zylinder entstehen ungewöhnliche Geräusche.

(3) Nachdem der Kolbenmantel und der Zylinder längere Zeit in Betrieb waren, sind sie stark abgenutzt, was zu starker Unrundheit und Klopfen am Zylinder führt.

(4) Einzelne Pleuel werden aus verschiedenen Gründen verformt, was zu exzentrischem Verschleiß des Kolbens, vergrößertem Spiel und Klopfen am Zylinder führt. Das Klopfen des Kolbens am Zylinder führt zu einem hohen Kraftstoffverbrauch des Motors, Motoröllecks, hohem Ölverbrauch und schlechter Wirtschaftlichkeit. Wenn der Kolben stark auf den Zylinder trifft, bricht auch der Kolben und der Zylinder wird beschädigt, sodass die Pleuelstange bricht und der Zylinderblock beschädigt wird.

Bewältigen

Die folgenden Methoden können verwendet werden, um mit dem Kolbenklopfen des Zylinders umzugehen:

(1) Nach dem Anlassen des Motors ertönt ein Klopfgeräusch, wenn er bei niedriger Temperatur läuft. Nachdem die Temperatur normal ist, verschwindet der Ton. Sie können vorübergehend nicht damit umgehen und weiterlaufen.

(2) Wenn die Motortemperatur normal ist, ist ein deutliches Klopfgeräusch zu hören. Vermeiden Sie einen Hochgeschwindigkeitsbetrieb und zerlegen und reparieren Sie den Motor so schnell wie möglich.

(3) Wenn sich nach dem Entfernen des Zylinderkopfs und dem Herausziehen des Kolbens herausstellt, dass der Zylinder stark unrund oder verspannt ist oder der Spalt zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, sollten er und die Zylinderlaufbuchse ausgetauscht werden , Kolben und Kolbenring sollten ausgetauscht werden.

(4) Wenn festgestellt wird, dass die Pleuelstange verformt ist, sollte sie so oft wie möglich ersetzt werden.

Kolben-Pleuel-Baugruppe

Die Hauptpunkte beim Zusammenbau der Kolben-Pleuelgruppe des Dieselgenerators sind wie folgt:

1. Die Kupferhülse der Pleuelstange einpressen. Für die Montage der Kupferhülse des Pleuels verwenden Sie am besten eine Presse, alternativ geht dies auch mit einem Schraubstock. Schlagen Sie nicht mit einem Hammer hart darauf; Das Ölloch oder die Ölnut an der Kupferhülse sollte mit dem Ölloch an der Pleuelstange ausgerichtet sein, um deren Schmierung zu gewährleisten.

2. Kolben und Pleuel zusammenbauen. Beim Zusammenbau von Kolben und Pleuel ist auf deren relative Lage und Richtung zu achten.

3. Den Kolbenbolzen geschickt einbauen. Der Kolbenbolzen und das Bolzenloch bilden eine Presspassung. Legen Sie den Kolben beim Einbau in Wasser oder Motoröl und erhitzen Sie ihn gleichmäßig auf 90 bis 100 Grad. Platzieren Sie nach dem Herausnehmen die Spurstange an einer geeigneten Position zwischen den Löchern des Kolbenbolzensitzes und montieren Sie dann den mit Motoröl beschichteten Kolbenbolzen in der vorgegebenen Richtung. Setzen Sie es in das Kolbenbolzenloch und die Kupferhülse der Pleuelstange ein.

Viertens der Einbau des Kolbenrings. Achten Sie beim Einbau der Kolbenringe auf die Position und Reihenfolge der einzelnen Ringe.

5. Die Pleuelgruppe einbauen

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